Boletim Estratégico: GP de Mônaco 2016

31 May 2016

6ª Etapa – 78 Voltas – 3.337km por volta – 260.286km distância total – desgaste muito baixo de pneus

Monaco GP F1 Strategy Report Podcast – featuring Rob James from the Box of Neutrals podcast.

Mônaco é sem sombra de dúvidas o evento mais prestigiado e glamouroso evento no calendário da F1 e sua desafiadora pista de rua proporcionou mais uma corrida sensacional com diversas nuâncias, incidentes e Lewis Hamilton cruzou a linha de chegada em primeiro após as 78 voltas.

A estratégia foi mais uma vez uma parte essencial da corrida e as condições climáticas produziram um espetáculo, começando com uma pista extremamente molhada e gradualmente chegando aos traçados secos.

Red Bull arisca

Muitos já esperavam um domingo chuvoso no horário da corrida, mesmo assim, a RBR ainda optou por tentar passar pelo Q2 com pneus super macios calçando o carro de Daniel Ricciardo, com o objetivo de também tê-los na largada do GP.

A equipe saiu tarde para a pista, evitando que alguém copiasse sua estratégia, e o australiano teve vida fácil para se classificar com os pneus vermelhos. O clima monegasco acabou jogando um balde de água fria nos planos da Red Bull, mas o que poderia ter acontecido se a corrida tivesse sido no seco?

Obviamente é complicado imaginar o que poderia ter acontecido. A estratégia de duas paradas era considerada como a opção mais rápida, entretanto, problemas com o tráfego poderiam tornar a opção de apenas uma parada mais viável.

Os pneus vermelhos apresentaram boa performance e durabilidade durante a sexta-feira, portanto, largar da pole e partir para um stint mais longo poderia ter ajudado Ricciardo a evitar o trânsito e ainda ter uma grande vantagem quando os ultra macios começassem a acabar.

Com toda a dificuldade de ultrapassar nas ruas do principado, ficar mais tempo na pista poderia representar uma grande vantagem. Contudo, se perdesse posições e voltasse com os pneus mais rápidos, seria extremamente complicado escalar o pelotão, que estaria com os compostos mais lentos.

Vettel tenta dar o pulo do gato

Kevin Magnussen foi o primeiro a apostar na mudança para os Intermediários logo no começo da prova, justo quando seu companheiro de equipe abandonou a prova. Sebastian Vettel foi o primeiro dos ponteiros a tentar imitá-lo. Os tempos foram bem parelhos nas primeiras voltas mas os pneus verdes rapidamente acharam mais aderência e velocidade.

Entretanto, os pilotos que pararam mais cedo acabaram ficando presos atrás de pilotos mais lentos, prejudicando gravemente suas corridas. Vettel ficou preso atrás de Felipe Massa e Jenson Button encontrou dificuldades para superar Pascal Werhlein. Com isso, Rosberg e Ricciardo se beneficiaram com as paradas tardias, evitando uma perda de tempo extra.

Mercedes estica o Stint de Hamilton

A decisão da equipe alemã foi muito corajosa. A transferência de pneus de chuva para slicks sempre é muito complicada e quando feita muito cedo, especialmente em Mônaco, pode custar caro. Após Marcus Ericsson e alguns outros pilotos arriscarem a mudança, as condições de pista se mostraram perfeitas para a Mercedes completar a manobra.

A equipe arriscou em deixar Hamilton na pista com pneus azuis por tanto tempo, entretanto, o desgaste dos pneus e das ranhuras auxiliaram-no a manter um ritmo de corrida razoável. Ricciardo logo alcançou o W07, a Mercedes arriscou a mudança para os slicks e Hamilton conseguiu um pequeno undercut em Ricciardo, vantagem essa que foi jogada pela janela graças a um erro do inglês na volta subsequente.

Para a sorte do tricampeão, a RBR não estava preparada para o pit-stop do australiano, resultando na manutenção da liderança de Hamilton. Não fosse o erro crasso da equipe austríaca, Ricciardo teria recuperado a liderança. Mônaco proporcionou um leque enorme de estratégias e isso não foi diferente no pelotão dianteiro.

Hamilton colocou os ultra macios, que tinham mais performance mas não duravam tanto e demoravam para aquecer, especialmente com o traçado esfriado por conta da chuva. Já Ricciardo calçou super macios, com a garantia de que chegaria ao final do GP sem sustos. Contudo, o australiano ficou preso atrás da Mercedes e judiou de seus pneus em tentativas frustradas de recuperar a liderança, enquanto Hamilton apenas preservava seus ultra macios.

Baixo desgaste de pneus

Como sempre vemos em Mônaco, o desgaste de pneus foi extremamente baixo, cenário perfeito para a tentativa de apenas uma parada caso a pista tivesse continuado seca. Hamilton ainda completou a corrida nessa estratégia devido a aposta da Mercedes de mantê-lo na pista. O desgaste nos pneus azuis e roxos foi inacreditável, com o inglês completando 31 e 37 voltas respectivamente em cada composto.

Em todo pelotão, a maioria dos pilotos conseguiu esticar bem seus stints tanto com pneus de chuva, quanto com slicks. Os macios provaram ser fortes logo após a transição, no entanto, Ultra e super macios recuperaram a vantagem assim que a temperatura subiu e a aderência aumentou.

Hamilton arrastou seus ultra macios até o fim da prova, mas Daniel Ricciardo sofreu ainda mais com os pneus vermelhos devido aos ataques em busca da liderança da prova. O pit-stop longo custo caro, muito provavelmente custou até uma vitória, especialmente considerando a superioridade da RBR em ritmo de corrida no começo da prova.

Composto mais duro também é usado

Ao contrário das corridas anteriores, o composto mais duro do fim de semana foi usado com uma certa frequência e ainda conseguiu competir em pé de igualdade com ultra e super macios, ajudado pela temperatura e pelas condições da pista. Sergio Perez buscou uma estratégia alternativa e conseguiu levar sua Force India a um surpreende pódio, com Vettel e Hulkenberg apostando na mesma estratégia e terminando o GP com muita competitividade.

Texto Original: Jack Leslie @JackLeslieF1 – BR version by Fernando Campos.

Stints mais longos

Macios: Perez – 48 Voltas
Super Macios: Button – 47 Voltas
Ultra Macios: Rosberg / Hamilton – 47 Voltas
Intermediários: Nasr – 24 Voltas
Chuva: Hamilton / Wehrlein – 31 Voltas

Mais paradas

Magnussen, Haryanto, Nasr, Bottas, Ericsson – 3

All the Data

Pirelli Motorsport 

Stints by Driver

Safety Car Lap 1-9 Lap 35-36 Lap 49   3. Ricciardo Start P1 Wet 23 laps Pit 25.054 Intermediate 9 laps Pit 35.327 Used Supersoft  46 laps – Finished P2 (-1)   5. Vettel Start P4 Wet 13 laps Pit 25.114 Intermediate 18 laps Pit 25.561 Soft 47 laps – Finished P4 (+0)   6. Rosberg Start P2 Wet 20 laps Pit 26.698 Intermediate 11 laps Pit 27.680 Used Ultrasoft 47 laps – Finished P7 (-5)   7. Raikkonen Start P11 Wet 10 laps – Retired Lap 10 (DNF)   8. Grosjean Start P15 Wet 15 laps Pit 33.490 Intermediate 15 laps Pit 25.111 Ultrasoft 46 laps – Finished P13 (+2)   9. Ericsson Start P19 Wet 11 laps Pit 27.176 Intermediate 15 laps Pit 26.435 Ultrasoft 20 laps Pit 33.342 Used Ultrasoft 2 laps – Retired Lap 51 (DNF)   11. Perez Start P7 Wet 21 laps Pit 25.714 Intermediate 9 laps Pit 25.608 Soft 48 laps – Finished P3 (+4)   12. Nasr Start Pitlane Wet 8 laps Pit 28.242 Intermediate 24 laps Pit 26.836 Ultrasoft 16 laps – Retired Lap 48 (DNF)   14. Alonso Start P9 Wet 14 laps Pit 25.512 Intermediate 18 laps Pit 26.836 Supersoft 46 laps – Finished P5 (+4)   19. Massa Start P14 Wet 20 laps Pit 24.934 Intermediate 12 laps Pit 25.182 Supersoft 45 laps – Finished P10 (+4)   20. Magnussen Start P16 Wet 7 laps Pit 25.583 Intermediate 14 laps Pit 38.811 Intermediate 8 laps Pit 25.879 Supersoft 3 laps Pit 31.241 Retired L32 (DNF)

21. Guttierrez Start P12 Wet 16 laps Pit 26.044 Intermediate 16 laps Pit 27.407 Ultrasoft 45 laps – Finished P11 (+1)   22. Button Start P8 Wet 8 laps Pit 25.766 Intermediate 22 laps Pit 25.450 Supersoft 47 laps – Finished P9 (-1)   26. Kvyat Start P8 Wet 7 laps Pit 27.698 Intermediate 11 laps – Retired Lap 18 (DNF)   27. Hulkenberg Start P5 Wet 15 laps Pit 25.215 Intermediate 16 laps Pit 27.064 Soft 47 laps – Finished P6 (+1)   30. Palmer Start P18 Wet 7 laps – Retired Lap 7 (DNF)   33. Verstappen Start Pitlane Wet 12 laps Pit 25.604 Intermediate 19 laps Pit 25.459 Soft 3 laps – Retired Lap 34 (DNF)   44. Hamilton Start P3 Wet 31 laps Pit 26.315 Ultrasoft 47 laps – Finished P1 (+2)   55. Sainz Start P8 Wet 21 laps Pit 27.738 Intermediate 10 laps Pit 28.112 Supersoft 46 laps – Finished P8 (+0)   77. Bottas Start P10 Wet 15 laps Pit 27.364 Intermediate 25 laps Pit 25.478 Supersoft 19 laps Pit 24.673 Ultrasoft 28 laps – Finished P12 (-2)   88. Haryanto Start P19 Wet 11 laps Pit 29.117 Intermediate 23 laps Pit 27.380 Ultrasoft 13 laps Pit 26.292 Used Ultrasoft 27 laps – Finished P15 (+4)   94. Wehrlein Start P20 Wet 31 laps Pit 26.517 Ultrasoft 45 laps – Finished P14 (+6)